Entwicklung

Die Idee, einen Chevrolet Camaro zu einem GT-Fahrzeug umzubauen kam Hans Reiter, Gründer und Geschäftsführer von Reiter Engineering 2010 bei einem USA-Aufenthalt. Das außergewöhnliche Design und der Status dieses "Männerfahrzeuges" waren Ausschlag, es zu einem GT-Rennauto weiterzuentwickeln.

Die FIA hatte bereits im Oktober 2010 den Start zur Homologation erlaubt. Ein Team von 12 Fachleuten setzte Vorgaben und Anforderungen innerhalb kurzer Zeit um, so dass 2011 erste Testfahrten durchgeführt werden konnten. Erfahrene Piloten wie Peter Kox (NLD) und Charlie Geipel (DEU) zeichnen für die Praxiserprobungen verantwortlich, prüften und prüfen den Camaro auf Herz und Nieren.

Insgesamt hat die Entwicklungszeit zwölf Monate eingenommen und sämtliche Entwicklungsarbeiten wurden bei Reiter Engineering in Deutschland auf höchstem Niveau durchgeführt. Für dieses Projekt wurde die SARENI United gegründet, die künftig komplett als eigenständiges Unternehmen sämtliche Belange des Camaro GT - Rennfahrzeuges abwickeln wird.

Das Herz des Camaros mit 7,9l Hubraum, mit über 650 PS und dem enormen Drehmoment von mehr als 800 Nm wird von der sehr erfolgreichen Motor-Schmiede KATECH mit Sitz in Clinton (Michigan, USA) entwickelt und gebaut. Die Vorgaben an KATECH waren: Seriennähe, geringe Kosten, 10.000 km Laufleistung und hohe Leistung.

Das sehr leichte Getriebe (37 kg), das diese hohen Momente schalten wird, kommt von Holinger aus Deutschland. Holinger ist in diesem Bereich ein sehr erfahrener und zuverlässiger Partner.

Auch auf der Seite der Sicherheit wurde beim Camaro GT viel getan, neben dem obligatorischen Überrollkäfig kommt ein neu konzipiertes Betankungssystem zum Zuge, das die Firma Krontec entwickelt hat und das in puncto Sicherheit Maßstäbe setzen wird. Krontec wird dieses System 2012 auf den Markt bringen. Zudem hat das Auto, bedingt durch die äußeren Abmessungen, vorne und hinten jeweils eine lange Knautschzone.

Es werden maximal 20 Einheiten pro Jahr hergestellt.